문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 교통 패스/일본/서일본권 (문단 편집) === [[http://www.westjr.co.jp/global/kr/travel-information/pass/kansai_wide/|간사이 와이드 패스]] === [[교토]]와 [[오사카]] 주변의 칸사이 지역 뿐만 아니라 오카야마, 키노사키 온천, 신구, 타카마츠[* JR 시코쿠 관할지역이지만 2015년에 추가되었다.] 등 좀 더 넓은 주변 지역까지 이용할 수 있다. 자세한 범위는 칸사이 에이리어 패스의 이용 범위에 더하여 아래와 같다. * [[산요 본선]] 고베 - [[쿠라시키역|쿠라시키]] * [[산인 본선]] [[교토역|교토]] - [[하마사카역|하마사카]] * [[요산선]] 우타즈 - [[타카마츠역(카가와)|타카마츠]] * [[키세이 본선]] [[와카야마시역|와카야마시]] - [[신구역|신구]] * [[칸사이 본선]] [[JR난바역|JR난바]] - [[키즈역(교토)|키즈]] 구간 * [[와카야마선]] 전 구간 * [[오바마선]] 전 구간 * [[마이즈루선]] 전 구간 * [[코세이선]] 전 구간 * [[후쿠치야마선]] 전 구간 * [[카코가와선]] 전 구간 * [[아코선]] 전 구간 * [[반탄선]] 전 구간 * [[우노선]] 전 구간 * [[코세이선]] 전 구간 * [[혼시비산선]] 전 구간 신오사카-오카야마 사이의 산요신칸센 구간의 코다마, 히카리, 사쿠라, 노조미, 미즈호를 마음껏 탈 수 있으며, 썬더버드, 쿠로시오, 키노사키 등 다양한 특급의 자유석을 탈 수 있다는 것이 장점이다. 신칸센과 특급 몇 번만 이용해도 충분히 본전은 뽑는 패스이다. 단 신오사카역 동쪽의 신칸센 구간은 JR도카이 관할이므로 탈 수 없다. 재래선 특급이나 신쾌속을 타야한다.[* 재래선 특급과 신쾌속은 소요시간에는 별 차이가 없으나, 좌석은 압도적으로 특급이 편하므로 시간대가 맞으면 특급이 훨씬 낫다.] [[스룻토 간사이 패스]]나 칸사이 와이드 에리어 패스나 경우 하루 평균 1,700엔 정도의 대중교통을 타야 본전을 건지는데 오사카나 교토, 고베 등의 시내 관광이 목적이라면 스룻토 간사이 패스로 본전 뽑는게 생각보다 쉽지 않다. 그런데 스룻토 간사이 패스로 장거리를 다닌다고 가정하면 여러모로 칸사이 와이드 에리어 패스가 유리하다. 신칸센 몇 번 타고 다니면 하루에 만엔이 넘어가는 비용을 평균 1,750엔으로 퉁치니 거저다. 2015년 3월 1일부로 칸사이 에이리어 패스와 칸사이 와이드 에이리어 패스의 적용범위가 넓어짐과[* 쿠라시키-소자-오카야마, 오카야마-츠야마-히메지, 나라-이가우에노-츠게-쿠사츠, 우타즈-타카마츠] 동시에 가격이 8500엔[* 일본 현지에서 구매시 9000엔]으로 변경되었다. 5일권만 있다. 현재는 적용범위가 다시 넓어지면서 9000엔으로 인상되었다. 추가로 탑승 할 수 있게 된 구간은 다음과 같다. * [[산인본선]] [[키노사키온센역(JR)|키노사키온센]] - [[돗토리역|돗토리]] * [[교토 탄고 철도]] 전노선 * [[와카야마 전철]] 전노선 * JR니시니혼 JR버스 * [[치즈 급행]] 전노선 * [[인비선]] [[치즈역|치즈]] - [[돗토리역|돗토리]] 구간 [[교토 탄고 철도]]가 패스 범위에 들어가게 되면서 [[아마노하시다테역|아마노하시다테]]를 가기 쉬워졌고, [[산인 본선]]은 [[돗토리역]]까지 범위가 확장되면서 돗토리 사구나 [[아마루베 철교]]도 추가비용 없이 여행 할 수 있게 되었다. [[치즈 급행]] 역시 본 패스의 범위에 포함 되게 되어 돗토리로 갈 경우 추가 요금 없이 슈퍼 하쿠토를 이용가능하게 되었다. JR버스는 교토 시내의 타카오케이호쿠선과 [[오미이마즈역|오미이마즈]] - [[오바마역|오바마]], [[소노베역|소노베]] - [[후쿠치야마역|후쿠치야마]] 구간을 이용 할 수 있다. 자동개찰기에 투입할 수 있거나 별도의 교환없이 역무원에 패스 개시를 하는 두가지 형태로 판매되고 있다. 이와 동시에 일본 현지 발매 가격이 9,500엔에서 10,000엔으로 인상된다. 해외 발매 가격은 9,000엔 그대로 유지된다. 개정 전 칸사이 와이드 패스로 돗토리에 가려면 소요시간이 오래 걸리는 특급 [[하마카제(열차)|하마카제]]를 타고 우회하거나 산인 오카야마 패스를 병용할 수밖에 없었는데 이번 개정으로 돗토리에 가기 매우 편리해질 것이다. 2020년 12월 1일부터 지정석을 6회까지 지정할 수 있게 되었다. 이후 2021년 3월 다이어 개정으로 하마카제가 무조건 지정석 발권으로 바뀌면서 자유석을 탈려면 치즈급행을 탈 수 밖에 없게 되었다. 좌석 지정이 가능한 [[JR 서일본]] 계열의 패스가 가격을 인상함에 따라 해외 발매가는 10,000엔, 현지 발매가는 11,000엔으로 인상되었다. [[오사카역|오사카]]에서 [[키노사키온센역|키노사키온천]]을 오가는 경우, 일부 [[코노토리]]편성의 경우 후쿠치야마에 시종착하므로, 특급 키노사키와 후쿠치야마역에서 환승이 필요한데, 이 경우 표를 출발역에서 한번에 구매하면 JR의 여객영업규칙에 따라 1대로 계산되어 특급 사용이 1회로 계산된다.[* 일반적으로 특급의 환승은 각각 1대씩으로 계산하며, 이 구간이 특별한 케이스이다. 자세한 내용은 [[키타킨키 빅 X 네트워크]]를 참고.] 그러나, 아마노하시다테 방향의 경우, 탄고 릴레이는 [[교토 탄고 철도]] 열차이기에 2회로 계산된다. 또한, JR서일본 측에 의하면, JR-WEST ONLINE TRAIN RESERVATION의 경우 각 구간별로 각각 예약을 하는 구조이기 때문에, 특례에 해당하는 구간임에도 불구하고 전산 상 특급 이용횟수가 2회로 계산된다고 한다. 2023년 10월 1일부로 패스 가격이 12,000엔으로 인상되면서 지정석 이용을 무제한으로 할 수 있어져 이전보다는 가성비 자체는 ~~철덕에 한해서~~ 더 좋아졌다. 전석 지정석 열차가 많아져 6회 제한이 있던 기존의 패스로는 자유석 이용이 강제되던 구간이 많았으나 인상으로 인한 기브 앤 테이크로 위의 특례사항들을 고려할 필요가 전혀 없어져 편의성이 이전보다 더 좋아졌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기